Coincidiendo con el 35 aniversario del Ford Fiesta, la compañía estadounidense lanza la versión más potente y deportiva de la gama: el Ford Fiesta Sport Match. Con un estilo de lo más llamativo, el nuevo Fiesta Sport Match cuenta con un dinámico chasis deportivo y elementos especiales, dando a este compacto tres puertas una apariencia aún más atrevida.

El nuevo modelo está disponible con dos motores. Por una parte está el propulsor más potente de la actual gama Fiesta, un 1.6 de gasolina de 134 CV. Para los amantes de la tecnología Diesel está disponible el económico motor Duratorq TDCi de 95 CV, que emite 107 g/km de CO2 y tiene un consumo de combustible de 4.1 l/100km. El motor de gasolina Duratec Ti-VCT tiene 134 CV a 6.700 rpm y produce un par de 160 Nm a 4.250 rpm. Su aceleración de 0 a 100km/h es de 8.7 segundos y tiene una velocidad punta de 195 km/h.

El Sport Match aporta aún más mejoras en el interior y el exterior del Ford Fiesta. Tiene un kit completo que incluye estribos laterales y faldones en su parte delantera y trasera que enfatizan su diseño Kinetic. El nuevo modelo sólo estará disponible en tres puertas para acentuar su espíritu deportivo.

Las llantas de aleación Panther Black completan las mejoras exteriores del Fiesta Sport Match, con unas de 17 pulgadas para la versión gasolina y de 16 pulgadas para los coches equipados con motor TDCi. Las llantas también están disponibles en color aluminio.

El Ford Fiesta Sport Match solo está disponible en blanco o en negro, con un interior que busca el contraste entre negro y plateado. Los asientos deportivos de cuero de color Ebony Black con pespuntes plateados suponen una base cómoda, desde la cual disfrutar de la conducción y apreciar el volante del mismo material, con radios negro brillantes.

También hay que destacar el aire acondicionado con control automático de temperatura, el freno de mano y el pomo del cambio de marchas de cuero, los pedales metálicos, los mandos de control en negro brillante, las alfombrillas personalizadas y los marcos de las puertas en color plateado.

El modelo gasolina tiene un precio de venta al público de 18.850 Euros, y el Diesel de 18.350 Euros.

Ford ha mostrado sus últimos avances en comunicaciones de vehículo a vehículo en la presentación final del proyecto de investigación CocarX (Co-operative Cars Extended), con el que pretende mejorar la seguridad vial y la gestión del tráfico a través del uso de vehículos inteligentes.

Utilizando frecuencias de radio localizadas y la más reciente tecnología de redes de telefonía móvil, el sistema de comunicación de vehículo a vehículo de Ford permite que cada coche envíe mensajes a otros vehículos, manteniéndoles informados y permitiéndoles estar prevenidos de las posibles dificultades que puedan encontrarse en carretera.

Dos Ford S-MAX demostraron el sistema de aviso vehículo a vehículo en el que trabaja Ford, diseñado para avisar a los conductores para que no les cojan por sorpresa situaciones inesperadas en carretera. Por ejemplo, un frenazo del S-Max que vaya por delante en la carretera dispararía una señal de emergencia que recibiría el otro S-Max y aparecería en su consola en menos de 100 milisegundos.

Además, con la comunicación de vehículo a vehículo, los coches que estén interconectados pueden ser avisados si están en trayectoria de colisión con otro vehículo, si hay tráfico detenido tras una esquina o en ruta e incluso si existe riesgo de colisión al cambiar de carril.

“Los vehículos inteligentes, capaces de enviar y recibir mensajes en fracciones de segundo podrían ayudar a prevenir a sus conductores de peligros que ni ellos ni sus sistemas de seguridad podrían detectar debido a la distancia del peligro o los obstáculos que bloquean la visión, tales como tráfico denso o curvas en la carretera", explica Christian Ress, técnico experto en conectividad, asistencia global al conductor y seguridad activa.

Los S-MAX inteligentes también demostraron que es posible contar con dos habilidades al utilizar el módulo integrado LTE. Los pasajeros pueden descargar un vídeo que entretenga a los pasajeros que viajan en la parte de atrás mientras el conductor es informado del tráfico en tiempo real. Estas habilidades adicionales funcionan en paralelo con los avisos de riesgo, demostrando la capacidad y la calidad de las funciones desarrolladas por Ford como parte de la solución CoCarX.

http://www.diariomotor.com/2011/07/...s-de-ken-block/

Este ken block....

Si esta repetido borradlo por favor, pero yo no lo he visto.

Este pasado lunes Ken Block presentaba a la prensa su nueva montura, el Ford Fiesta H.F.H.V. Dichas siglas son el acrónimo de Hybrid Function Hoon Vehicle, cuya traducción liberal podría ser “vehículo de uso híbrido para locuras al volante”. Dicho sea de paso, estad tranquilos, en absoluto es un coche híbrido al estilo del Lexus CT 200h. Sólo tiene un motor de gasolina capaz de desarrollar hasta 600 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Lo que es híbrido es el uso que se le puede dar al vehículo: rallycross, rally y gymkhana.
Siendo Ken Block, uno de los problemas que se le planteaban es que necesitaba un coche diferente para cada disciplina deportiva de rallye. Un coche adaptado al mundial de rallyes no tiene el mismo setup que el coche destinado a gymkhana, mucho más potente y propenso a partes iguales al sobreviraje y la pérdida de tracción. Sin embargo el nuevo Ford Fiesta HFHV basado en el Ford Fiesta RS WRC consigue que un mismo vehículo cumpla las tres funciones a la perfección. Un vídeo nos lo explica de maravilla.

Ford Fiesta ST



O eso es lo que nos gustaría creer, al menos. El caso es que en los alrededores de Detroit se ha espiado un Ford Fiesta bastante especial. Aparentemente es un tres puertas de color granate con unas llantas Speedline algo más deportivas, de unas 17 pulgadas. Sin embargo, si empezamos a fijarnos comenzaremos a ver detalles que no podríamos encontrar en ningún otro fiesta. El kit de carrocería es uno de esos elementos distintivos, aunque hay que fijarse para ver las modificaciones basadas en el acabado Titanium.



En lugar de cromados, se ha oscurecido la calandra y los faros antiniebla. Primera pista importante: tras dicha calandra oscurecida se puede adivinar un intercooler. Siguiendo el repaso, los retrovisores también se han oscurecido, ha ganado unos faldones prominentes y en la zaga se ha acoplado un difusor con dos colas de escape, al más puro estilo Ford Focus RS. Un detalle curioso es que todo el vehículo está construido sobre especificaciones europeas, el modelo americano tiene un aspecto diferente.



Si somos muy observadores advertiremos también el enorme spoiler de la zaga y los asientos deportivos del habitáculo. Todo parece apuntar que estamos ante el nuevo Ford Fiesta ST, aunque algunas fuentes apuntan al Ford Fiesta RS. Vamos a ser conservadores, no podemos emitir un veredicto tan pronto, y además puede que sea simplemente un show car para el SEMA. Aunque también es cierto que el Fiesta no tiene una versión deportiva por el momento, el coche de las imágenes la vendría a cubrir.

Los rumores más fundados hablan que bajo el capó hay un 1.6 Ecoboost con 180 CV, otros hablan de un 2.0 Ecoboost con 203 CV, pero eso ya me parece muy excesivo. Con 180 CV el Ford Fiesta ST tendría al Opel Corsa OPC, Renault Clio RS o Peugeot 207 RC muy a tiro. Las prestaciones son imaginables, cerca de 7 segundos en el 0 a 100 km/h y una punta de unos 220 km/h. Una puesta a punto de chasis y suspensiones harían a este pequeño más dinámico y vivo en trazados revirados.

Esperemos que Ford nos ilumine, en poco tiempo.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL FIESTA R2

Tipo de vehículo Ford Fiesta 1.6 Sport, modelo presentado en septiembre de 2008 para su compra en cualquier mercado. Precio disponible en M-Sport.

Motor 1.6 Zetec 16V – 1.598 cc – Ti-VCT; 4 cilindros en línea; DOHC; 16 válvulas; culata y bloque de cilindros de aleación; distribución variable.

Potencia 163 CV @ 7.500 rpm

Par motor 182 Nm @ 5.700 rpm

Transmisión 5 velocidades con caja secuencial desarrollada por Sadev con diferencial autoblocante chapado y palieres reforzados. ECU desarrollada por Pi con cambio sin embrague flatshift con cambio por control de ciclo cerrado a pleno gas.

Suspensión Amortiguadores regulables Reiger con muelles Eibach, montantes superiores con rótulas esféricas delante y detrás. Amortiguadores delanteros ajustables en compresión y rebote. Eje trasero de serie con montantes reforzados. Soporte superior delantero con brida de dos tornillos. Pasador adaptador montado en los soportes unido al brazo inferior por cojinete esférico. Buje de cinco espárragos.

Frenos Asfalto (delante): Discos AP ventilados de 310 mm con pinzas de cuatro pistones.

Detrás: Discos AP ventilados de 280 mm con pinzas de un pistón.

Freno de mano hidráulico.

Dirección Eléctrica asistida.

Ruedas Tierra: OZ de 6”x15”

Asfalto: OZ de 6.5”x16”

Carrocería Jaula antivuelco multipunto en acero T45 soldado. Posición de asientos optimizada y barra de salpicadero integrada. Puntos de apoyo para el gato opcionales, y permite la soldadura en cordón. Electrónica Panel de instrumentos diseñado especialmente por Visteon en el mismo estilo que el panel de instrumentos de serie.

Dimensiones Longitud: 3.953 mm. Anchura: 1.722 mm. Altura: 1.481mm. Batalla: 2.490 mm. Peso: 1.030 kg.


Si quereis leer mas:

http://www.arpem.com/noticias/2009/...ta-grupo-r.html

Un saludo!!